Selv en automatgearkasse kan ikke ødelægge Mazda MX-5 Miata RF

Der er ikke meget at sige om Mazda MX-5 Miata det er ikke allerede blevet sagt. Cabriolet er en del af en ikonisk afstamning, der rører sjælen uden at gøre betydelige andre eller den lokale politiafdeling vrede. Det er let tilgængeligt, yderst behageligt og en absolut skat i nutidens verden af ​​alt for komplicerede, alt for kraftfulde biler.

Da Mazda fortalte mig, at en MX-5 Miata RF var i presseflåden, blev jeg svimmel. Jeg vil have en Miata - det er den bil, jeg ville købe, hvis jeg havde pengene. En blød klub med en manuel gearkasse og Brembo/Recaro-pakken, det er drømmen. Mazda fortalte mig, at de havde en Club RF. Hvad de ikke fortalte mig var, at den havde automatgear.

  Mazda MX-5 Miata RF

Den del fandt jeg ud af, da nøglerne blev udvekslet. Et kig ind i kabinen er alt, der skulle til, før min boble bristede. Jeg har set frem til denne bil i flere måneder. Artikelideer om, hvordan jeg skulle voks poetisk, hviske søde ting til rattet, bekende min kærlighed til den bedste sportsvogn på markedet, svirrede rundt. Alt dette gik i stå i det sekund, jeg så den automatiske skifter.

Dramatisk? Måske, men når 80 % af de køretøjer, du tester, er SUV'er, bliver du virkelig begejstret for sport biler . Derudover er jeg dødseriøs, når jeg siger, at Miata er min yndlingsbil på markedet. Min kone, som altid er visdommens stemme i mit liv, sagde til mig, at jeg skulle lette op, holde op med at overreagere. Jeg er glad for, at hun gjorde det, for jeg er her for at fortælle dig, at selv en MX-5 Miata RF med automatgear er utrolig fornøjelig.

MX-5 Miata RF med automatgear er det modsatte af en entusiastbil. Det indviklede metaltag, der giver Miata et targa-lignende design, når den er nede og en hardtop, når den er oppe, tilføjer omkring 113 pund til den lette bil. At gå med en automatisk gearkasse betyder, at du ikke får et skridsikkert differentiale, det er det samme med soft-top-modellen. Vægt og kompleksitet er to ting, som Miata bevidst afværgede i årtier, men alligevel tilføjer RF dem til ligningen.

Her er sagen om taget. Det ser fantastisk ud, virkelig spektakulært. Gå med RF, og du får ikke længere en overkommelig sportsvogn. På en eller anden måde er du migreret ind i et helt andet segment med ting fra Europa, i det mindste i udseendeafdelingen. Hvis du tilfældigvis bor i et område i USA, hvor du får ting som regn, sne og slud, vil du sætte pris på hardtop. Den er mere støjsvag end den bløde top og blokerer kulden ude, når du slynger ned ad motorvejen under et sporadisk byge. Den fungerer også hurtigt nok til at blive brugt ved et stoplys.

Hvis du er ligesom mig og beslutter dig for at holde toppen nede hele tiden - hvorfor skulle du ikke gøre det, når det ser så godt ud? – det eneste reelle problem er den turbulente vind, der kommer ind i kabinen med 80 mph. Rundt i byen, på et søndagskrydstogt eller rundt uden formål, er der ingen grund til at holde taget oppe. Bare sørg for at tage noget solcreme på og sørg for, at din hat sidder godt fast.

Miata RF er dog så meget mere end et smukt ansigt. Den har stadig den samme spunkiness, livlighed og skarpe håndtering, som vi alle er kommet til at elske ved sportsvognen. Der er en umiddelbarhed og skarphed til cabriolets styring, som moderne elektriske styrestænger næsten har avlet frem. Dermed ikke sagt, at RF ikke har den samme, tilbagelænede karakter som den bløde top. Ujævnheder får kroppen til at rykke med taget nede, og der er en ret stor mængde kropsrulle til en sportsvogn. Men chassiset er bare så kommunikativt.

Forsøg ikke engang at klage over motoren. Nej, den er ikke underpowered. Den 2,0-liters firecylindrede, der gør 181 hestekræfter er fint . Du når 60 mph på kun 5,8 sekunder, og motoren føles modig på trods af, at den har et drejningsmoment på 151 pund-fod. Det giver endda en fantastisk, snæver lyd, når du nærmer dig redline. For nu at tage fat på den elefant. Ødelægger automatgearet den perfektion, som Miata er? Nej, nej det gør det ikke.

1

banneradss-1

af femten

Vi forsøgte at kontakte Mazda for at få nogle officielle tal på, hvor mange mennesker der køber automatgear frem for manualer. I stedet blev vi mødt med det kedelige svar 'vi deler ikke takstraten.' Det må være en ny ting, for bilproducenten spildte deets til Autoblog sidste år. Dengang valgte 24 procent af køberne den automatiske med blød top. For Miata RF var det en tættere opdeling på 48 procent for automaten. Så det ser bestemt ud til, at købere, der går med hardtop Miata, er mere tilbøjelige til at gå med den automatiske.

Jeg er ikke en manuel purist, og jeg kan helt sikkert se, hvorfor flere forbrugere, der vælger Miata RF, vælger at gå med den automatiske. Det indviklede metaltag, jo højere pris, de får sportsvognen til at føles mere som en grand tourer sammenlignet med weekendcarveren, der er den bløde top. Det faktum, at du ikke kan installere en styrtbøjle i RF'en, betyder, at du heller ikke tager den med til en racerbane når som helst.

Ville jeg personligt gå med en automat? Nej, men jeg har ikke tænkt mig at holde det over en andens hoved, hvis de gjorde det. Alle har forskellig smag, og folk vil have forskellige ting ud af deres bil.

Du kan se, manualer er sjove meget af tiden. Men hvis du pendler i timevis af trafik hver dag eller kører en masse stop-and-go-kørsel gennem en by, kan de være en skamplet. Miata RF, med sit mere fornemme udseende og afslappede karakter (i hvert fald fra den bløde Miata), virker som om den er bedre egnet til at håndtere lange pendlerture eller et afslappet søndagskrydstogt i stedet for en højtydende banedag.

Min mor er en stor fan af cabriolet. Hun gennemgik en større operation i benet tidligere i år, som blev fulgt op af en anden operation, da hospitalet ryddede det, efter at tingene med coronavirus var faldet til ro. Jeg vidste, at jeg var nødt til at vise hende bilen. Så jeg tog den 1 time og 15 minutters vandretur ned på en solrig lørdag.

'Er det en racerbil?' var de første ting, hun sagde, efter hun så på Miata RF. Velsign hendes hjerte. Nej, det er ikke en racerbil, men alt, der er lavere end hendes Honda HR-V, kan lige så godt være for hende. Vi tog afsted, selvfølgelig med taget nede, med vinden blæsende gennem vores to hårhoveder. Efterhånden som de blæsende veje dukkede op, og hastigheden steg, huskede hun min '92 Miata og de korte køreture, vi plejede at køre på.

  Mazda MX-5 Miata RF

Husejere, der fylder deres weekend med plænepleje, tager et blik på den blågrå sportsvogn, der trækker ned ad vejen. 'Sænk farten, Joel. Folk tror måske, vi er skøre!' Min mor forsøger at appellere til min rationale side, men hun ved, at det ikke vil virke. Hvis jeg kender min mor, håber hun i al hemmelighed, at det ikke virker. Hun holder en bold og har et smil på, der måler fra øre til øre.

Med operationen, coronavirus og det konstante behov for at fortsætte med at arbejde mange timer (hun er sygeplejerske), kan jeg ikke huske, hvornår hun sidst har smilet sådan. For en kort stund satte vi begge hænderne i vejret for at nyde solen og det smukke vejr. Jeg tager min ned efter et par sekunder. Min mor lader sin blive hængende. Jeg har det godt, men endnu vigtigere, hun har det godt.

MX-5 RF hjalp mig med det. På den korte 15-minutters tur var jeg ligeglad med, at sportsvognen ikke havde manuel gearkasse. Jeg var ligeglad med, at jeg ville have været mere engageret, eller at skift ville være hurtigere med en manual. Jeg ved med sikkerhed, at min mor var ligeglad med nogen af ​​de ting.

Purister kan råbe og råbe, at sportsvogne som MX-5 Miata kun bør købes med automat. Jeg køber ikke den malarkey. Verden har ændret sig. Vi bor nu et sted, hvor folk skal kravle gennem trafikken bare for at komme til deres yndlingsveje. I mine øjne er sport, især sådan som Miata RF, beregnet til at blive nydt. Hvis en automat hjælper dig med at nyde bilen og gør dig interesseret i den, så køb en. Jeg nød grundigt min uge og 350 miles med den ting, og jeg ved, at min mor nød de 15 minutter, hun satte sig i køretøjet, fordi hendes smil bar tilbage til hendes hus.

Engang var det en vanskelig opgave at finde en Miata med automatgear. Sådan er det ikke i disse dage, og en automatgearkasse ødelægger ikke oplevelsen eller cabriolets charme. Miata RF, selv med sekstrins auto, er stadig en ordentlig Miata. Denne appellerer dog mere til min mor end mig. Det er der ikke noget galt med.

Kommentarer

biler, mazda, mazda-miata, miata